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I. Aéronautique :

I.1 Actions domaines 1, 2 et 3

En vue d'atteindre les objectifs fixés décrits ci-dessus, les activités du domaine 1.1.4 devraient se concentrer sur les domaines techniques et les thèmes de recherche suivants (synthèse du programme de travail complète classée par ordre alphabétique des activités des domaines 1 à 3, le domaine 4 étant traité appart ci-dessous) :

Aérodynamique : Outils d'analyse et d'expérimentation avancés; concepts et technologies nouveaux et avancés pour la conception aérodynamique d'aéronefs efficaces, notamment la voilure adaptative, l'hypersustentation et l'intégration cellule/groupe propulseur; concepts, technologies et systèmes visant à réduire la traînée aérodynamique.
Bruit externe : Concepts et technologies pour la réduction du bruit à la source, notamment des méthodes actives adaptatives et électroniques; nouvelles architectures d'aéronefs permettant une intégration moteur/nacelle/cellule pour la réduction du niveau sonore; concepts avancés de rotor, de transmissions mécaniques et de pales pour les appareils à voilure tournante; concepts et techniques autorisant des procédures de vol peu bruyantes pour minimiser les nuisances sonores dans les régions de contrôle terminales; techniques permettant une meilleure compréhension de l'incidence des nuisances sonores sur la population concernée.
Combustion : Outils de modélisation et de mesure de la composition des gaz d'échappement et de leur impact sur la qualité de l'air, localement; techniques d'analyse et d'expérimentation pour modéliser la cinétique de la combustion et calcul de la dynamique des fluides (CFD) associée; technologies pour des systèmes avancés de combustion et d'injection agissant sur les émissions de NOx, de suies et d'hydrocarbures non brûlés; mise au point de la base technique permettant la définition d'un indice d'émission du moteur qui prenne en compte la totalité du cycle de vol.
Conception intégrée et mise au point des produits : Outils de modélisation et de simulation avancés, notamment le recours à la réalité virtuelle à l'appui du prototypage virtuel; définition intégrée des produits tenant compte du cycle de vie, y compris les phases de modélisation et de simulation, au sein de l'entreprise multi-sites.
Conditions de survie en cas d'accident : Techniques de conception et concepts structuraux pour une protection renforcée contre les chocs et le souffle en cas d'écrasement; techniques de conception et concepts pour une résistance renforcée aux flammes, à la chaleur et à la fumée, et notamment procédures d'évacuation des appareils.
Environnement dans la cabine : Concepts, technologies et systèmes pour la suppression du bruit ambiant, et des nuisances sonores affectant les passagers individuellement; techniques de réduction des vibrations et d'autres phénomènes dynamiques indésirables du vol (confort en vol); technologies et systèmes pour un environnement amélioré et plus sain dans la cabine, notamment en termes de température, pression, aération et humidité.
Fabrication : Outillage flexible; processus et montage automatisés; processus impliquant des quantités nulles ou faibles d'émissions et de matériaux nocifs.
Interface homme-machine : Techniques permettant une meilleure compréhension de l'interaction homme-machine et des performances de l'équipage dans le poste de pilotage; concepts et technologies visant à développer des systèmes tolérant les erreurs; concepts et technologies à l'appui d'une approche systémique de la gestion de la sécurité, optimisant l'intégration homme-systèmes.
Maintenance : Surveillance permanente de l'état et du fonctionnement des aéronefs; systèmes de maintenance "intelligents", capables d'auto-inspection et d'autoréparation; processus de maintenance impliquant des quantités nulles ou faibles d'émissions nocives.
Nouveaux concepts d'aéronefs et percées technologiques : Nouveaux concepts représentant un bond en avant par rapport aux configurations d'aéronefs conventionnelles actuelles et susceptibles de conduire à des améliorations substantielles dans les secteurs du vol subsonique, vol transsonique/supersonique et des procédures non conventionnelles de décollage et d'atterrissage.
Prévention des accidents : Technologies embarquées pour la prévention des collisions avec un obstacle naturel à l'atterrissage ou au décollage; technologies permettant une approche et un atterrissage entièrement et systématiquement automatiques par tous les temps; technologies embarquées pour la protection contre les risques atmosphériques, tels que cisaillement de vent, tourbillons de sillage, turbulences en ciel clair, givre; technologies embarquées pour l'évitement des collisions en vol et au sol; nouveaux concepts et technologies de garantie autonome de la séparation des aéronefs; techniques permettant le développement de moyens de mesures améliorés pour évaluer la sécurité de l'aviation.
Propulsion : Concepts et technologies pour l'amélioration du rendement thermique des moteurs et la réduction des fuites d'air secondaire; concepts et technologies pour l'amélioration du rendement de propulsion des moteurs; techniques et concepts étayant la conception de systèmes "intelligents" de commande des moteurs; architectures et cycles nouveaux et perfectionnés au niveau du groupe moteur; application de matériaux résistants à moyenne et haute températures; concepts et techniques autorisant des procédures de vol à faibles émissions; étude du potentiel des carburants de substitution, notamment de leurs incidences sur l'environnement (hydrogène liquide, biocarburants et carburants de synthèse), et des technologies nécessaires à leur application; mise au point de la base technique permettant la définition d'un indice d'efficacité des aéronefs qui prenne en compte les émissions produites.
Réduction de la charge de travail de l'équipage : Technologies permettant l'automatisation des tâches de l'équipage en cours de vol et dans l'interface avec le système de gestion du trafic aérien.
Réduction de la masse des équipements et de la consommation de puissance prélevée : Technologies et systèmes pour un avion "plus électrique"; technologies avioniques modulaires intégrées; dispositifs d'affichage et capteurs avancés.
Réduction de la masse structurale : Outils d'analyse et d'expérimentation avancés; concepts structuraux avancés en vue d'un recours accru et optimisé à de nouveaux matériaux métalliques des matériaux composites et des stratifiés métalliques dans les structures primaires; concepts, technologies et systèmes pour l'application de matériaux, de micro- et nano-technologies "intelligents", et la réalisation de "structures intelligentes"; aéroélasticité.
Services à bord : Technologies étayant l'introduction et l'intégration à bord des aéronefs de services "comme au bureau" et "comme chez soi" pour les passagers, et intégrant les plus récentes technologies des communications et de l'information.
Systèmes de sécurité embarqués : Concepts et techniques permettant de neutraliser la prise de contrôle de la cabine passagers et du poste de pilotage par des individus hostiles; concepts et techniques, tels que l'extension des fonctions des systèmes d'évitement des collisions au sol, pour empêcher les interventions malveillantes visant à dévier les aéronefs de leur trajectoire et pour éviter le survol de zones protégées; concepts et techniques permettant le retour au sol selon des procédures sûres et automatiques d'un aéronef détourné.

I.2 Actions domaine 4 :

Le contenu technique du domaine 4 Augmenter les capacités d'exploitation et améliorer la sécurité du système de transport aérien se résume comme suit :

Gestion coopérative du trafic aérien : Concepts et technologies à moyen terme pour optimiser la répartition des tâches entre l'appareil et le sol, notamment des applications liées au système de garantie de séparation des aéronefs en vol. Concepts et technologies pour réduire le degré d'incertitude dans le système de gestion du trafic aérien.; stratégies de migration pour la mise en œuvre d'une nouvelle gestion coopérative du trafic, notamment dans ses aspects techniques et socio-économiques.

Applications avancées de systèmes embarqués : Définition et validation opérationnelle de systèmes de garantie de séparation des vols en vue d'une optimisation de la répartition des tâches entre l'aéronef et le sol, y compris les procédures ; renforcement du traitement des données de vol, du système de gestion de vol, de l'utilisation par les contrôleurs et les pilotes d'outils d'appui à la décision ; les concepts et les technologies permettant l'automatisation des opérations grâce au système de gestion de vol en vue d'optimiser les bénéfices des systèmes ASAS ; applications utilisant des informations sur les trajectoires de vol en 4D à partir de systèmes de navigation par satellite (GNSS) ; intégration des capacités embarquées de communication, de navigation et de surveillance avec les systèmes avancés de gestion des vols et d'affichage pour optimiser davantage les opérations de gestion coopérative du trafic aérien.

Révision à la baisse des minima d'espacement : Réexamen et révision des minima d'espacement actuels fixés par l'ATC et mise au point, analyse et modélisation de nouveaux minima "air-air" et "sol" reposant sur des systèmes perfectionnés de communication, de navigation et de surveillance, en coordination avec la C-ATM, les AAA et le A-SMGCS …

Efficacité des activités aéroportuaires : Définition des concepts et des technologies visant à améliorer l'efficacité des opérations menées au sol, côté "pistes" et côté "ville", entre l'atterrissage et le décollage seront définis conformément aux principes de CDM et selon une ATM coopérative. Création d'une plate-forme commune et d'une base de données partagée utilisant et reliant entre eux en parallèle des outils d'expérimentation et d'analyse pour permettre d'évaluer différents paramètres aéroportuaires par la simulation et l'analyse des opérations effectuées côté "pistes" et côté "ville" en matière de sécurité, d'efficacité, de capacité et de protection de l'environnement.

Système perfectionné de guidage et de contrôle de la circulation de surface (A-SMGCS) :
Développement de concepts pour une utilisation efficace des infrastructures de pistes d'atterrissage et de voies de circulation, couplée à une harmonisation des environnements opérationnels dans les aéroports européens. Développement de concepts et perfectionnement des systèmes pour y intégrer des fonctions de planification et de routage afin d'accélérer la circulation des aéronefs entre la piste et l'aire de stationnement. Intégration d'un équipement de guidage embarqué pour transmettre à l'équipage des informations concernant le trafic, la configuration des aéroports, les instructions de la tour de contrôle et des mesures de sauvegarde.

Technologies pour le perfectionnement de l'approche et de l'atterrissage (TAL) : Mise au point de capacités d'approche et d'atterrissage par tous les temps, et de procédures utilisant un GNSS renforcé et des outils d'appui à la décision pour fournir aux pilotes des moyens nouveaux pour gérer en toute sécurité les paramètres de l'appareil en phase d'approche et d'atterrissage. Développement de nouveaux concepts d'approche et d'atterrissage associés à des procédures et des technologies opérationnelles pour optimiser l'efficacité et de minimiser l'incidence sur l'environnement.

Recherche innovante dans le domaine de l'ATM : Concepts et technologies innovants avec une vision nouvelle pour une nouvelle conception de la gestion du trafic aérien couvrant tous le types d'aéronefs à l'appui d'un système de transport aérien plus efficace.

Action de coordination : Pour assurer la gestion et la diffusion des connaissances dans l'ensemble des domaines de travail décrits à la section 1.3.1.4, y compris la diffusion externe, adressant la sécurité, les facteurs humain et la validation. Elle comprendra notamment les aspects liés au renforcement de la sécurité, la mise au point d'outils pour l'évaluation du niveau de sécurité du système ATM et l'évaluation des incidences des concepts et technologies proposées dans le futur système ATM sur la réglementation en matière de sécurité. Définition de principes communs en matière d'interface homme-machine ainsi que des réponses aux questions relatives à l'utilisation et à l'acceptation des concepts et technologies proposés par les parties prenantes.

I.3 Recherche intégrée ciblé aval

Dans le cadre de la "recherche intégrée ciblée aval " dans son appel à propositions se clôturant en 2003 le Commission a pré-sélectionné certains thèmes de recherche qui sont de préférence :

I.3.1) " à traiter de dans le cadre de projets intégrés " :

2 Maintenance, y compris la surveillance " intelligente " de l'état des aéronefs, la détection des avaries et le concept de systèmes "sans entretien"

3 Production intégrée, intelligente et flexible

I. 3.2) " à traiter de dans le cadre de réseaux d'excellence " :


II Espace

II.1 Domaine 1 : Galileo

Pour Galileo, les domaines de recherche seront les applications, le segment utilisateur, la normalisation et la certification, et le déploiement des éléments locaux. Le développement d'applications et de services basés sur le GNSS sera nécessaire au cours de la période de conception, de développement et de validation du système Galileo (2003-2005).


Certains domaines spécifiques, tels que les services liés à la localisation (LBS), les applications télématiques embarquées dans les véhicules, le contrôle et le suivi des véhicules, le guidage routier et la planification des déplacements, devraient être étudiés avec une attention particulière, et les travaux sur les applications fondamentales devraient se poursuivre. La question de la synergie avec d'autres technologies spatiales ou terrestres, liées à SATCOM et au GMES devrait être approfondie.

La recherche mettra fortement l'accent sur les activités de démonstrations de grande ampleur du potentiel de la navigation par satellite, et de la maturité commerciale des utilisateurs. La priorité sera donnée aux activités permettant le développement d'applications innovantes viables du point de vue commercial et l'introduction d'outils de navigation par satellite sur les marchés grand public et professionnel. Cependant, les activités qui bénéficieront d'un soutien devraient être associées au développement d'applications spécifiques qui ne s'inscrivent pas encore dans un cadre commercial.

Activités de recherche retenues pour l'échéance de 2003

Les objectifs associés au premier groupe d'activités à lancer par l'Entreprise Commune sont les suivants:

II.2 Domaine 2 : GMES

II.2.1) " Préférence sera donnée à un Projet Intégré " pour les activités suivantes pour l'échéance de 2003 :

a) Applications océaniques et marines :

Le projet devrait permettre d'exploiter des données physiques, chimiques, biologiques et fournir des informations de première importance dans les domaines suivants: pêche et surveillance des navires, trafic et sécurité maritimes, zones côtières et pleine mer; surveillance de la glace.

b) Gestion des risques

L'objectif est d'améliorer la fourniture des données d'origine satellitaire en support à la gestion des risques et leur intégration dans les systèmes d'information incorporés dans les chaînes décisionnelles et ce pour tout le cycle de vie des risques. Les solutions doivent être applicables aux niveaux régional et global et doivent être capables d'ingérer toutes sortes données provenant des satellites d'observation de la Terre, des mesures in-situ et des données terrain. Les risques spécifiques à traiter sont : les dommages faits par l'homme, les tremblement de terre, les tempêtes tropicales, la sécheresse, les inondations, les éruptions volcaniques, les feux de foret, les glissements de terrain, etc.

c) Occupation des sols et végétation

L'objectif est de produire des cartes, statistiques, analyses de tendances à petite échelle/polyvalentes concernant différentes composantes de l'occupation des sols, avec la périodicité adéquate, en s'appuyant sur les connaissances actuelles et l'expérience acquise à travers des activités antérieures financées par l'UE sur la cartographie de l'occupation des sols en Europe. Les systèmes spécifiques d'observation à utiliser s'intéressent aux aspects suivants: écosystèmes, biodiversité et paysages, terres agricoles, végétation, qualité et dégradation des sols, désertification, durée de la saison de croissance dans les forêts boréales, zones brûlées, sites de protection du milieu naturel, zones urbaines, zones côtières et érosion du littoral, surveillance de la neige et de la glace.

II.2.2) " Préférence sera donnée à un Réseau d'Excellence " :

d) Sécurité (réseau mondial d'information pour la sécurité)

Un réseau d'organisations devra être construit avec les objectifs suivants:

- maîtriser et améliorer les solutions existantes en matière de collecte, de traitement, de présentation, d'interprétation et d'archivage des données en vue d'un renforcement de la stabilité et de la sécurité, en utilisant des données provenant de l'observation de la terre, de dispositifs in-situ et de détecteurs embarqués;

- recenser au niveau européen les scénarios d'organisation permettant la communication et l'échange en temps utile d'informations critiques et la mise en place de mécanismes décisionnels adéquats.

- Supporter les opérations de sécurité extérieure comme l'évaluation des dommages, surveillance des zones protégées, maintien de la loi et de l'ordre par des forces de police, surveillance des frontières.

- Supporter la vérification des traités. internationaux concernant les armes biologiques, chimiques, radiologiques et nucléaires (BCRN) et couvrir les vulnérabilités des infrastructures de transport, énergie et télécommunications.

Le travail devra être effectué à travers d'échange de connaissances et expérience particulièrement sur l'utilisation des modèles d'alerte précoce et de déclenchement d'alerte ainsi que les mécanismes de collecte des données d'entrée, de traitement, de validation et d'archivage. Le réseau devra produire, en temps utile, les recommandations et les exigences associées aux sujets mentionnés ci-dessus en mettant l'accent sur le processus d'échange de données et d'information entre les organisations et les moyens utilisés avant, pendant et après la crise.

II.2.3) " On privilégiera les actions de soutien spécifique" :

e) Intégration et architecture globales du système

La cohérence globale des activités relevant de la GMES dans les différents programmes de travail du 6e PCRD est assurée par la priorité 1.4. Les objectifs consistent à garantir la cohérence de l'architecture globale, de l'infrastructure des Domaines d'Application et des interfaces avec les fournisseurs de données, les centres de services et les utilisateurs. Des recommandations sur l'architecture optimale pour l'intégration des différents domaines d'application devraient être formulées. La vérification et la validation des interfaces et des performances du système devront être effectuées. Le résultat attendu est la définition du système global qui devra être mis au point pour étayer les objectifs de la GMES.

II.3 Domaine 3 : Télécommunications par satellite

II.3.1 " Préférence sera donnée à un Projet Intégré " pour les trois activités suivantes pour l'échéance de 2003 :

a) Systèmes de télécommunications par satellite de bout en bout pour des applications de transport

Fourniture de services intégrés et d'applications aux utilisateurs voyageant en train, en bateau ou en avion, ces trois moyens de transport représentant des segments de marché typiques pour les systèmes satellitaires mobiles.

b) Systèmes de télécommunications par satellite de bout en bout pour des applications d'éducation à distance et de télémédecine

Fourniture de services intégrés et d'applications d'éducation à distance et de télémédecine, domaines dans lesquels un grand nombre de sites distribués (zones rurales, campus ou hôpitaux) doivent être interconnectés.

c) Systèmes de télécommunications par satellite de bout en bout pour des applications en zones rurales

Fourniture de services intégrés et d'applications couvrant les besoins des zones rurales.